第388章 一加一大于二

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现在对国泰航空来说，是发起跨国并购的最好时机，为进一步发展成全球性航空企业，奠定扎实基础。

国泰航空目前的体量，在亚洲仅次于全日空，位于第二位。

如果全球性航空企业排名，从开通国际航班和飞机座位数标准衡量，国泰航空位列世界第七位，管理水平跻身世界顶尖行列。

米国航空市场暂且不谈，现在可以用七国争雄来概括，国泰航空暂时不适合把手伸过去。

1990年之前的欧洲航空市场，可以用“割裂的天空”来形容，各个小国家的航空企业各自为政，保护主义色彩浓厚。

欧洲屁大一点的地方，航空企业林立，仅法国一家就十多家航空企业，日子过的局促的很。

各国之间的航权限制与华夏一样，成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。

打个比方；

荷兰开放了荷英航权，英国航空公司每开通一条航线到荷兰，就必须允许荷兰以同等航班量开通一条直飞英国的新航线。

这样做的好处显而易见，可以保护本土航空企业免于受到来自其他国家的威胁和竞争。

但随着经济一体化的发展和全球化浪潮的出现，来自米国强大航空公司的竞争，暴露出它守旧的弊端。

经过10年努力，欧盟打破管制壁垒，将欧盟视为单一的大航空市场。

这意味着，航空公司可以轻易飞越边境，在欧盟任何国家设立基地、售卖机票。

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