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重生于80年代
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第1934章 倭国有难,八方点赞

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对此,邓丽筠自然也是知道的。唐伟东利用人家赚钱,总得经过人家的同意不是?至少也得告诉人家一声,让人家知道吧。

但邓丽筠对此却完全不在乎,都是一家人,说啥两家话啊。

反正在唐伟东的要求下,邓丽筠已经跟原来的公司解约了,现在她就是个自由身,没有人会因为有人利用她的形象赚钱,而跳出来指手画脚的。

每次紧赶慢赶,赶到宿营地的时候,红星车队的医疗保障人员,都会赶紧帮车队的这些人进行调理和放松。技术保障团队的人,会紧急的对车辆进行检测和维护。

即便是保障的如此完善,跑完这一万多公里后,唐伟东感觉也跟散了架似的,邓丽筠看上去是异常的兴奋,不过实际上也蔫了。

他们使用的赛车更是不堪,就跟跑废了似的。这还是做过专业的改装过后的车辆呢,要是普通的车辆,估计在半路就散架了。

一路上虽说各种小问题不断,但好在唐伟东和邓丽筠的车组,还是全须全尾的坚持跑完了全程。

既没有像任闲齐那样撞树退赛,也没有像勇士徐浪那样,魂归赛场

这在完赛率只有三成的达喀尔拉力赛上,也算是一件值得骄傲的、回去可以大大的吹一番牛皮的事了。

至于说成绩嘛,这个,那啥,不提也罢。

柯小黑的成绩不错,第一次参赛就取得了汽车组的十几名。红星车队的那个专业车组,因为带着唐伟东这个“包袱”,受到了拖累,最终只拿到了四十多名的成绩。

唯一值得一提的是,红星车队参赛的三辆赛车,全部完赛,这就是一个了不起的成绩了。

同时,也借着达喀尔拉力赛和电视转播,让红星汽车,第一次出现在了全世界的观众面前。至少让关注这项赛事的人,都知道了在种花家还有这样的一家车企。

貌似,他们的车辆质量和性能,还都不错的样子!

如果有机会的话,相信很多人还是会对红星汽车感兴趣的。

尤其是在亚洲范围内,有了邓丽筠和柯小黑的亲自驾驶参赛的加持,估计、大概、可能会开发出一些国外的新市场吧?

国内那就更不须多言了,作为第一支参加国际大赛的专业车队,红星汽车的热度,在国内一下就炸了,眼瞅着就跟民族骄傲划上等号了。

以后的销量,还用多问吗?除了那些慕洋犬之外,红星汽车必须是民众买车的首选啊!

历尽千辛万苦,唐伟东终于结束了他的第一次、估计也是最后一次参加的达喀尔拉力赛。

回到设在巴黎的终点后,稍微应付了一下组委会安排的收车仪式,唐伟东就先溜了。

他实在是累坏了,哪还有闲工夫陪着拉力赛组织者们玩儿啊。

于是,留下了车企、车队的代表,和精力过于充沛的柯小黑他们,唐伟东就带着邓丽筠回了他在波尔图拉图庄园。

啥都不干,就是关起门来嗨嗨的睡了两天,回回魂儿。

别看从高卢地图上看,波尔多离着巴黎不算近,但欧洲那些个国家,一个个都跟个芝麻绿豆大似的,用不了多大会儿,也就放个屁的功夫,一溜烟儿就到了。

唐伟东毕竟年轻,歇了两天之后,虽说体力还是有些不济,但起码精神头好多了。

在参加比赛的途中,就跟音讯隔绝了似的,直到这会儿,唐伟东才有精神关注一些其他的事。

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