第四百四十六节 送上门的扩张

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美国太平洋铁路公司麻烦不断，大明修建的广九铁路却运营良好。

连接广東跟九龙港两个大的贸易口岸的铁路，不可能运营的不好。

经过1869年下半年的试运营，7o年就进入了正式运营阶段，比预计的要快很多。

而朱敬伦担忧的老百姓阻断铁路，扒铁路的情况也没有出现，出现的情景反而让他有些意外。

当第一天铁路开通的时候，远近各地大批百姓来看热闹，他倒是忘了中国民族是一个爱看热闹的民族。

火车冒着黑烟缓缓开动，老百姓跟着跑，还有骑马跟铁路赛跑了，完全将铁路试车当成了一场狂欢节。

这时候朱敬伦才现，他很可能被历史书给欺骗了，他就纳闷了，为什么说清末修铁路的时候，遇到那么多问题，可是好像也没听说有那条铁路因为老百姓反对而被百姓自的扒了的。

除了义和团闹事时候扒过铁路，好像前后都没这么干的。

细细一思量他就明白了，反对者肯定有，而且大多数都是乡间的保守士大夫阶层，他们容不得半点变化，可问题是这些人掌握着舆论话语权，所以就给后世留下了一个中国人反对铁路的愚昧印象。

其实大多数人对铁路的态度是不懂，不了解，也不在乎，算一个热闹，反正又没从自家地里过，破坏风水也好，惊扰祖坟也好，反正跟自己没关系，没关系就不在乎。那些真正反对的，有的是看不惯各种西式玩意的老顽固，有的则是铁路从自家的土地上，或者从自家附近过，他们不舒服，但这种不舒服还远远达不到让他们站出来冒险反对的程度。

所有后来张之洞修铁路也好，李鸿章修铁路也好，修好后都能良好的运营，尤其是张之洞修建的可是上千公里的京汉铁路，那么长也没见出现什么大事故。

试运行期间，乘客就爆棚起来，大批看热闹不怕流血的，从这里坐到哪里，从那里坐到这里，全当免费旅游了。

正式运营之后，人就少了许多，因为票价相当昂贵，客车分为三个档次，特等包间的价格是十两银子，头等票价是四两，二等票价也有二两银子。没人会化二两银子凑热闹的。

但是商务履行的度大大加快了，从广州到九龙只需要五个小时。最方便的，还是货物运输，这个时代的火车，主要还是以货运为主，哪怕珠三角沿线水运便利，但这条路上的货运依然爆满。

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